上海市松江区人大-斗球官方版下载

近年来，随着国家大力推广、扶持新能源汽车发展以及人们环保意识的不断增强，公众对新能源汽车的需求和购买数量逐年上升。据公安部统计，截至今年9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆。其中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。但随着新能源汽车的不断普及，也带来许多新情况新问题，其中比较突出的就是老旧小区新能源汽车充电需求问题，主要体现在以下几个方面：

一是目前松江许多老旧小区由于历史原因，受限于规划设计等条件的制约，车位配比普遍较低，多为1：0.5甚至更低，原本停车位就已经非常紧张，一户一车位都无法实现，居民反映很大，而不断增加的新能源汽车私人充电桩安装需求将挤占原本就紧张的停车位资源，因此安装时会遇到来自物业、其他居民的重重阻力，严重时还容易引发矛盾纠纷。少部分小区安装了一些共享充电桩，但因为充电价格过高等原因，使用率非常低；

二是私人充电桩的使用时间段多集中在晚间，其它时段使用率并不高，私人充电桩的数量扩大会造成资源的极大闲置和浪费。此外，很多小区地面停车位分散，充电桩安装无序混乱，安装时管线走势还会破坏小区内部道路、绿化，充电桩的后续维护困难、难以统一管理；

三是许多老旧小区电力电网设施老旧、电网容量有限，即使能够实现“一车一桩”，也难以保证大量新能源汽车的集中充电需求。

建议：

1．建议由国家电网在老旧小区统一规划建设共享充电桩，实施平价电费，让利于民，以此鼓励和吸引居民共享充电。在制定收费标准时，可以采用阶梯式收费，对于夜间（19时—7时）电费采用上浮电价，日间（7时—19时）电费采用下浮电价，鼓励居民错峰避峰使用充电桩。条件允许的情况下，尽量安装直流充电桩，可以极大缩短充电时间，提高使用效率。同时，小区物业公司要加强对充电桩的日常管理，同新能源车主签订相关的充电公约，实行预约充电制，引导车主错时、错峰充电，缩短充电循环周期，提高共享充电桩的利用率；

2．建议电力、交通、发改等相关职能部门借助市政道路公共停车位，在居民区的周边道路上安装部分共享充电桩，解决一部分周边小区居民的充电需求；

3．建议居民区周边的机关企事业单位在下班时间段（19时至次日7时）向附近居民区车主开放本单位的充电桩、停车位，让车主通过实名登记等方式将车辆停入单位充电，既解决了一部分车主的充电需求，又能在一定程度上缓解老旧小区停车难的问题。