上海市松江区人大-斗球官方版下载

2024年12月26日，上海第三大枢纽车站上海松江站正式启用，联结沪苏湖高铁、沪昆高铁及沪昆铁路等多条重要干线，实现了对长三角80%以上城市的快速通达，是松江区服务长三角一体化发展国家战略和长三角g60科创走廊高质量发展的重要引擎，预计年客流量将达2,500万人次。目前，在上海松江站到站的旅客仍无法快捷地前往浦东机场（需先换乘高铁前往虹桥站，再换乘机场联络线前往浦东机场），而上海松江站到虹桥火车站虽有较多班次（40班/每天），但仍不及省外的昆山南至上海虹桥的班次密集（约60班/每天）。根据市政府规划，未来松江枢纽将通过沪松公路快速化可快速连接虹桥枢纽（含虹桥机场），通过东西联络线可直达东方枢纽（含浦东机场），但短期内，旅客由松江枢纽直接前往机场仍存在现实的不便，对此有必要进行针对性地解决。

　　对此，笔者建议可在上海松江枢纽设立城市航站楼，进一步提升松江枢纽服务能级。具体建议如下：

　　一是高铁枢纽融合“城市航站楼”已有在建先例，将上海机场值机柜台功能虚拟前置到松江枢纽城市航站楼具有可行性

　　据报道，北京市在建的“副中心站综合枢”作为无机场的高铁枢纽，亦在城际铁路、轨道交通之外，融合了“城市航站楼”功能，系全国首个（在建）融合城际铁路、地铁、城市航站楼、码头及综合开发的枢纽。

　　而上海松江枢纽作为已建成并投入运营的枢纽，划出特定区域升级改造为城市航站楼，便可通过智慧化手段实现机场、航司、城航楼全流程数据共享和实时传输，将上海机场值机柜台功能虚拟前置到上海松江枢纽，这将极大便利每年2500万旅客及松江区200多万常住人口直接在上海松江枢纽办理国际、国内航班的值机、行李托运、特殊旅客服务申请等。

　　二是充分发挥上海“国际航运中心”定位，高标准建设松江城市航站楼，并启用“三字代码”

　　昆山南前往上海虹桥的高铁班次（60班/每天）比松江枢纽前往上海虹桥的高铁班次（40班/每天）高出约50%，但上海机场在昆山市设立了城市航站楼。在2024年通过整体升级改造，上海机场昆山城市航站楼已成为全国入驻航司最多、覆盖航线航班最全的异地城市航站楼。

　　为进一步提升松江枢纽作为本市第三大枢纽的服务能级、更好地满足旅客及松江周边市民的出行需求，建议充分发挥上海国际航运中心的优势，由松江区与上海机场集团深化合作，在上海松江枢纽设立城市航站楼，高标准建设软硬件设施，充分丰富松江航站楼的航线资源，并建议启用松江航站楼三字代码，更好深度融入上海航运中心的全球航空体系、链接全球航空资源，提升松江及周边市民、上海松江站旅游的航空出行便利度。

　　三是充分发挥松江丰富文旅资源，建议借鉴仁川机场的做法在上海松江枢纽提供“松江观光导游服务”

　　若游客在韩国首尔仁川机场进行中转时，仁川机场将向游客提供1—5个小时的短暂时间内迅速游览首都圈（首尔、京畿道、仁川）地区的不同旅游套餐，游客在服务台或在线即可选择自己感兴趣的旅游项目。

　　松江作为“上海之根、浦江之首、沪上之巅”，具有丰富的文旅资源。建议结合城市航站楼的设立，为包括航空旅客、高铁旅客、普速列车旅客提供相适应的短程旅游产品，不仅有利于游客更好地了解上海（松江）的文化、历史、感受上海城市魅力，也能促进上海（松江）的旅游经济发展。